2026-05-16 01:33:03 来源:新京报(The Beijing News) 作者:一杯浊酒向天敬

全球汽车行业正开始围绕高管们所称的“中国速度”进行调整。此前,零跑C10在德国通过空中升级在数小时内获得了驾驶员辅助系统修复,而传统汽车制造商完成类似修复可能需要数周时间。这一事件突显了由比亚迪、吉利和零跑等中国电动汽车制造商引领的更快速开发周期、软件优先设计和实时产品迭代的广泛趋势。一些制造商不再坚持长期以来的完全验证交付模式,而是开始交付搭载功能系统、可在售后进行改进的汽车,将传统上需要五到七年的开发周期压缩至两年以内。  这一转变正开始影响传统汽车制造商的战略决策。斯特兰蒂斯正在权衡为零跑旗下菲亚特、欧宝和标致等品牌使用零跑平台,同时也在与小米和小鹏汽车就对其欧洲业务进行潜在投资进行讨论。梅赛德斯-奔驰已与吉利就未来电动汽车合作进行了初步会谈,日产则正投资至少100亿元人民币在中国开发面向出口市场的电动汽车。在美国,福特已探索如何与中国合作伙伴构建合资企业,其首席执行官吉姆·法利将中国可能进入美国国内市场描述为“生存威胁”。竞争优势似乎植根于中国的规模和生态系统,自2009年以来超过2300亿美元的政府支持,加上高度整合的供应链和工程集群,共同加速了开发进程并降低了成本。  与此同时,这种模式也带来了需要权衡的因素,可能影响其长期影响。这种在完成全面验证前即可开始生产的并行开发方式,虽然促进了更快的创新,但也引发了对其可靠性的担忧。JD Power报告称,中国销售车辆的可靠性连续第二年下降,而日本和美国品牌建立的合资企业在可靠性指标上表现更佳。尽管如此,中国汽车制造商正迅速扩张至巴西、墨西哥、英国和中东等全球市场,瑞银分析师估计,其全球市场份额可能从2025年的25%上升至2030年的35%。随着工程人才、供应链和创新日益集中在中国,行业的竞争基准似乎正在转变,这可能迫使传统汽车制造商调整自身模式,否则将面临落后风险。 .appendQr_wrap{border:1px solid #E6E6E6;padding:8px;} .appendQr_normal{float:left;} .appendQr_normal img{width:100px;} .appendQr_normal_txt{float:left;font-size:20px;line-height:100px;padding-left:20px;color:#333;} 海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP 责任编辑:张俊 SF065

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